En castellano: publicado el 3 de Mayo del 2025; última actualización del texto: 24 de Noviembre del 2025.

El proyecto del Subfluvial de Lamiako o Túnel Bajo La Ría (aunque se proyecta mas de un túnel en la actualidad) salió en la prensa por primera vez probablemente el Jueves 8 de Noviembre de 1973; se ha ido perfeccionando el proyecto; y ahora con un mayor número de carreteras de alta capacidad realizadas (la A-8 el Puente de Rontegui y La Avanzada colapsadas habitualmente) y las Líneas 1 y 2 de Metro Bilbao concluidas ha cogido mucho mas sentido construir el Subfluvial De Lamiako para unir todo eso. En cuanto a la parte de las carreteras ya saben exactamente lo que quieren construir ya que la Diputación Foral de Bizkaia ha aprobado el proyecto constructivo del subfluvial el 17 de Julio de 2025. Describo a continuación el proyecto entero: el Subfluvial de Lamiako está para cerrar uno de los anillos metropolitanos de carreteras (anillo de La Avanzada con el Subfluvial de Lamiako con la A-8 con el Puente de Rontegui con la Avanzada de nuevo) y posteriormente el otro anillo de Metro Bilbao si se llega a hacer la conexión ferroviaria entre las estaciones de Sestao y Areeta aprovechando las obras del subfluvial para ahorrar presupuesto; es decir; es para conducir o para ir en metro haciendo menos Kilómetros por donde mas convenga. El Subfluvial de Lamiako va por donde tiene que ir que es por donde empiezan las caravanas excesivamente frecuentes hacia Bilbao tanto en la Margen Izquierda en la A-8 como en la Margen Derecha en los alrededores de la Rotonda de Artaza hacia La Avanzada; une bajo la ría dichos sitios y es alternativa al Puente de Rontegui que es tradicionalmente la carretera de mas tráfico de toda Bizkaia y alrededores; y además estupendo porque el subfluvial es la solución mas cercana al mar de las 3 soluciones viarias que se propusieron por lo que el anillo metropolitano que se cerrará con el Puente de Rontegui es el mayor de las 3 alternativas; y además es también la solución viaria mas cercana al Corredor de Uribe Kosta por lo que el subfluvial es como una prolongación subterránea directa por debajo de la ría de dicha pequeña autovía de la Margen Derecha hacia el gran nudo de conexiones viarias de la Margen Izquierda que son la conexión con el Eje del Ballonti; con la A-8 y con la AP-8 (denominada Supersur). En el mapa siguiente indico que el subfluvial es la solución viaria elegida y que las otras dos propuestas: el Puente móvil de Axpe y el Puente giratorio de Lutxana; quedan descartadas por ser mucho menos resolutivas respecto a la conectividad con las importantes vías de alta capacidad de alrededor porque dichos puentes son soluciones mas urbanas para carreteras interiores mas urbanas no congestionadas habitualmente; esos dos puentes tienen de pega que están mas cercanos al Puente de Rontegui y una observación exclusivamente mía: sería inviable incluir una conexión ferroviaria entre las líneas 1 y 2 de Metro Bilbao en tren lanzadera sobre cualquiera de esos dos puentes móviles y además con vehículos. Las 3 alternativas no se pueden realizar ya; solo una que es la del subfluvial elegida ya. En el mapa lo que está en línea discontinua es proyecto y lo que está en línea continua está construido ya.

El subfluvial beneficia a ambas márgenes por igual porque conecta el nudo de salidas de la AP-8 (también denominada Supersur); la A-8 y el Eje del Ballonti de la Margen Izquierda (en Trapagaran) con la zona de por debajo de la Rotonda de Artaza (con salidas a La Avanzada; al Corredor de Uribe Kosta y al barrio getxotarra de Las Arenas hacia Avenida Zugazarte) de la Margen Derecha de manera soterrada por la cercanía con las viviendas de Artaza. No será de peaje para los turismos por ser parte de un anillo metropolitano pero sí será de peaje para los vehículos pesados (igual que en el Corredor del Txorierri). También conecta finalmente si se acaba dando el caso la estación de Metro Bilbao de Sestao con la estación de Metro Bilbao de Areeta en tren lanzadera soterrado que compartiría el recorrido subterráneo central con el subfluvial para no tener que desplazarse lejos a la estación de San Ignacio para hacer transbordo entre las Líneas 1 y 2 de Metro Bilbao con el consiguente ahorro de tiempo. Una vez hecho el subfluvial al haber un mayor número de rutas de carretera posibles se reparte el tráfico metropolitano entre un mayor número de carreteras por lo que tocará menos coches por carretera que ahora y usted para llegar a su destino podrá elegir la ruta mas adecuada para recorrer menos kilómetros de forma mas fluida; cosa que es vital para la seguridad del tráfico; para el menor consumo de combustible; para la menor emisión de gases contaminantes a la atmósfera (causantes del efecto invernadero); para la mayor duración de los vehículos (por recorrer menos kilómetros); para el menor tiempo de espera a ambulancias, coches de policía, bomberos, taxis, mensajería, autobuses (creación de nuevas líneas de autobuses que vayan por el subfluvial), etc. Y en caso de accidente que cause atasco viario (como pasa muy frecuentemente por no poder dejar distancia de seguridad por haber exceso de vehículos en la carretera o por otra causa) se pasará de la carretera atascada hacia la carretera alternativa cercana de circulación mas fluida con lo cual el atasco se solucionará antes porque la fila se acortará y la gente llegará antes a su destino. Al ser las conexiones de la Margen Derecha con el subfluvial soterradas mejoran la seguridad de la Rotonda de Artaza (que es un punto negro o de elevada siniestralidad) mediante la eliminación de gran parte de los vehículos de la Rotonda de Artaza porque van bajo tierra directamente por el gran atajo del subfluvial a la Margen Izquierda.

Respecto a los edificios cercanos a las próximas obras del subfluvial: para que esté bien; primero tiene que estar mal (todos los accesos al subfluvial desde la Margen Derecha serán soterrados y directos); el subfluvial tendrá conexión soterrada en la Margen Derecha con La Avanzada; con el Corredor de Uribe Kosta y con la calle Gobelaurre (que verá la luz el túnel lejos de la escuela de Romo) y por esta calle se podrá continuar directamente hacia Avenida Zugazarte. Por todo ello habrá menos vehículos molestando a los vecinos en la Rotonda de Artaza que ahora; rotonda que está sobrecargada de vehículos y esto es determinante para la seguridad de los conductores que circulan por la Rotonda de Artaza ya que dicha rotonda es un punto negro por exceso de vehículos. De la reducción de los vehículos que van por la superficie serán beneficiados también los vecinos por tener menor ruido ambiental. Además la Diputación Foral de Bizkaia ha informado que se echará un asfalto mas silencioso ante la rodadura de los vehículos. El parque de enfrente de la escuela de Romo que limita con la Rotonda de Artaza se llama Parque Artaza y será totalmente reconstruido tras las obras. Todas las combinaciones de movimientos son posibles y tienden a ser conexiones directas en la Margen Izquierda para evitar grandes rotondas en la medida de lo posible (por seguridad) porque hay mucho mas espacio deshabitado disponible para poder hacer accesos directos que en la Margen Derecha. En la Margen Derecha los accesos directos solo son al subfluvial; los demás accesos seguirán siendo por la Rotonda de Artaza por falta de espacio. Pongo dos ejemplos de nuevos trayectos posibles una ver realizado el subfluvial: 1. El Subfluvial de Lamiako ahorra 9,5 Kilómetros en los desplazamientos entre Sopela y Castro Urdiales con la construcción del futuro lazo elevado de carreteras (un viaducto) en la Margen Izquierda entre el subfluvial y la A-8. 2. El Subfluvial de Lamiako da oportunidad también de ahorrarse atascos en la Avanzada conectando directamente donde empiezan los habituales atascos matutinos (debajo de la Rotonda de Artaza) con el subfluvial y conectando ya en la otra margen (la izquierda en Trapagaran) con la ruta elegida que es en este ejemplo ir por la Supersur que es la AP-8 y los turismos solo tienen que pagar el peaje de la Supersur ya que el Subfluvial de Lamiako es libre de peaje para los turismos pero no para los vehículos pesados. Avanzando por la Supersur (que es la AP-8) podemos continuar sentido San Sebastian o salirnos en el enlace con la Autopista Vasco - Aragonesa (que es la AP-68) que nos acerca a Vitoria y si lo hacemos por esta ruta lo habremos hecho por la nueva conexión entre la SuperSur y la AP-68 (hecha ya); pues dicha nueva conexión acorta el trayecto respecto a la conexion mas antigua entre la A-8 y la AP-68. Es decir; los vecinos de la Margen Derecha se podrán beneficiar de ir por la Supersur para ahorrarse atascos pero ahora no pueden evitar los atascos de La Avanzada muchas veces: ese es otro gran avance que traerá el subfluvial. Como todas las carreteras y casi todos los accesos están construidos ya en ambas márgenes es ahora el momento de hacer el subfluvial porque ahora las carreteras de la Margen Izquierda son capaces de absorver los vehículos que traerá el subfluvial; ese es uno de los motivos por el que se hizo la Supersur en la Margen Izquierda y por el que se diseñó con ese recorrido en Trapagaran (Viaducto de Trapagaran) y se preparó su conexión en Trapagaran para muchísimos vehículos con la A-8 y el Eje De Ballonti; el motivo es el de hacer a partir de ahí una conexión adicional subfluvial con la Margen Derecha. Sería absurdo que con toda esa conectividad y capacidad aumentada que tiene ahora el nudo de conexiones de carreteras en Trapagaran (Supersur; A-8 y Eje del Ballonti) se dejara sin conectar con la Margen Derecha por subfluvial; por lo que el subflufial es la pieza clave que falta para cerrar el anillo metropolitano que estará formado por La Avanzada que estará unida al Subfluvial de Lamiako que estará unido a la A-8 que está unida al Puente de Rontegui y éste está unido a La Avanzada. Los anillos de carreteras son la mejor manera de diseñar una red de carreteras porque así se acortan los recorridos por tener mayor número de rutas posibles pudiendo elegir la mas conveniente. Por lo tanto la Supersur construida ya; hace que la construcción del subfluvial sea la mejor opción. El subfluvial es una comunicación transversal propia del Siglo XXI de la que estar orgullosos. El Subfluvial de Lamiako es ecológico porque ahorrará muchísimos Kilómetros sumados todos ellos de toda esa cantidad de vehículos que pasarán por las carreteras del área metropolitana y además de manera soterrada para molestar lo mínimo posible. Prueba de que es ecológico que el Banco Europeo de Inversiones mantiene firmado un préstamo de 200 millones de euros para financiar la construcción del Subfluvial de Lamiako porque a su juicio cumple con las condiciones exigidas de sostenibilidad y de lucha contra el cambio climático entre otros motivos. El BEI no financia cualquier obra. Los de Rekalde van a tener previsiblemente su Línea 4 por Moyúa tal y como quieren porque se han manifestado en la calle para su propio beneficio y porque han pedido algo coherente. No es bueno protestar contra uno mismo. El proyecto del Subfluvial de Lamiako quita paso(s) peatonal(es) soterrado(s) de Artaza para sustituirlo(s) por pasarela(s) peatonal(es) aérea(s) para que los vecinos de Artaza ganen en seguridad contra posibles delitos que se podrían dar en los pasos peatonales soterrados actuales como los delitos que se producían en los Túneles de Lutxana que eran para paso exclusivo de peatones en la ciudad de Barakaldo en el 2012 y que al final hubo que cerrarlos al paso de los peatones por las noches por delitos que se producían contra las mujeres (una violación) en su interior por no haber visibilidad hacia el exterior; eliminándolos finalmente por completo y sustituyendo dichos túneles soterrados de Lutxana por pasos de peatones regulados por semáforos. Por lo tanto mejor pasarelas aéreas que pasos peatonales soterrados. Quizás por miedo a los pasos peatonales soterrados vea yo siempre el Parque de Artaza muy solitario. Con pasarelas aérea(s) los vecinos de Artaza estarán más seguros y no se sentirán encajonados; sino adecuadamente comunicados; también con el Parque de Artaza que solo es un parquecito urbano; no es ninguna gran reserva protegida de la biosfera; además está situado en una zona muy estratégica. En Getxo también hay mucho por hacer; que para eso se pagan impuestos (según lo que gane cada uno). Gracias al proyecto del subfluvial se ha mantenido el Parque de Artaza como terreno reservado para el subfluvial; porque si no hubiera habido proyecto del subfluvial seguramente donde se encuentra el Parque de Artaza habría ahora viviendas y gracias al subfluvial cuando estén acabadas las obras esos terrenos volverán a ser parque sin posibilidad de construir nuevas viviendas ahí en el futuro por estar los túneles del subfluvial soterrados debajo del Parque de Artaza. La política actual de la Diputación Foral de Bizkaia es minimizar las molestias del tráfico rodado a las viviendas de alrededor; tal y como lo hicieron mandando derribar poco a poco el scalextric de Sabino Arana de Bilbao sustituyendo dicho peligroso viaducto de curva muy cerrada que estaba a muy poca distancia de las viviendas por una nueva entrada soterrada a Bilbao propia de los nuevos tiempos que corren. En el caso del proyecto del subfluvial la filosofía es similar ya que en el proyecto todos los accesos al subfluvial en Artaza son soterrados quitando por esto parte del tráfico a la Rotonda de Artaza por lo que la seguridad de dicha rotonda mejorará; como debe ser porque es un punto negro de la red de carreteras por lo que debe ser reformado y se reformará con las obras del subfluvial (mediante accesos directos soterrados al subfluvial desde el barrio getxotarra de Las Arenas; desde el corredor de Uribe Kosta y desde la Avanzada). La competencia de hacer el subfluvial respecto a la parte de las carreteras es exclusiva de la Diputación Foral de Bizkaia (BIZKAIA.EUS proyecto aprobado) y respecto al tren lanzadera de conexión entre las líneas 1 y 2 de Metro Bilbao a través del subfluvial la competencia es del Gobierno Vasco (pero la Diputación Foral de Bizkaia facilitará la unión ferroviaria a través del subfluvial con sus obras preliminares de hacer sitio en el subfluvial para el tren facilitando que las obras del tren las culmine el Gobierno Vasco tras un estudio que encargará el Gobierno Vasco con la condición de que sea su resultado favorable y si es favorable se pondrá dicho tren lanzadera en el subfluvial y se conectará entre las estaciones de Areeta y Sestao de las líneas 1 y 2 de Metro Bilbao respectivamente para poder hacer transbordo con el metro en cualquiera de esas dos estaciones o simplemente cruzar por debajo de la ría en tren lanzadera entre ambas estaciones). El Subfluvial de Lamiako es muy bueno para mejorar la economía de toda Bizkaia indefinidamente porque lo que hace de bueno no tiene marcha atras porque el subfluvial es para siempre; por lo tanto también es muy bueno para que las empresas ganen en competitividad y para atraer a grandes empresas al territorio; por lo tanto el Subfluvial de Lamiako no es un gasto caprichoso ni una ocurrencia de ultima hora; sino una inversión muy estudiada desde hace mas de 50 años mas necesaria ahora que antes porque las carreteras de alta capacidad tienden a estar cada vez mas congestionadas; sobre todo el Puente de Rontegui; y el subfluvial actua directamente sobre las vias de alta capacidad mas importantes que son las mas congestionadas; ya que las vias mas urbanas menos importantes no sufren esas grandes congestiones (incluso se reduce el tráfico en ellas). Y si usted considera que una vez construida esta infraestructura servirá para que en el futuro se derribe arbolado de alrededor para ampliar el área del Bilbao Metropolitano no será así; porque en el nuevo Plan Territorial Parcial del Bilbao Metropolitano aprobado el 8 de Abril del 2025 delimita el crecimiento del área metropolitana y también apuesta por mas zonas verdes interiores (parques) que el anterior Plan Territorial Parcial del Bilbao Metropolitano de comienzos de este siglo (derogado y expansionista). Una diferencia: que ahora el nuevo Plan descarta el Puente móvil de Axpe que estaba diseñado para vehículos peatones y ciclistas y lo sustituye por la pasarela móvil All Iron (mas o menos en el mismo sitio cercano al Puente de Rontegui; por donde pasaba el gasolino entre Erandio y Barakaldo) que será dicha pasarela (ya en construcción) exclusiva para peatones y bicicletas con conexiones a bidegorris en ambas márgenes porque los peatones y bicicletas no podrían ir nunca jamás por Rontegui (muy largo y prohibido en la actualidad).

BIZKAIA.EUS: ENLACES A MAPAS OFICIALES DEL NUEVO PLAN TERRITORIAL PARCIAL DEL BILBAO METROPOLITANO QUE SE APROBÓ EL 8 DE ABRIL DEL 2025:

BIZKAIA.EUS: PTP del Bilbao Metropolitano 2025 MAPA DE CARRETERAS (PROYECTOS)
EXPLICACIÓN DEL MAPA: La línea de proyecto (a rayas discontinuas rojas) número 8 es el Subfluvial de Lamiako. No aparecen en este mapa el Puente de Axpe ni el Puente de Lutxana por estar descartados.

BIZKAIA.EUS: PTP del Bilbao Metropolitano 2025 MAPA DE TODO TIPO DE CONEXIONES PARA PASAR LA RÍA (PROYECTOS)
DESCRIPCIÓN DEL MAPA: De izquierda a derecha de la ría: Puente Colgante o Puente de Bizkaia (transbordador histórico) dibujado con línea roja; Subfluvial de Lamiako (proyecto dibujado con línea blanca discontinua); Tranvía cruzando la ría (proyecto dibujado con línea azul a rayas); pasarela móvil All Iron (para peatones y ciclistas) es proyecto dibujado con línea roja discontinua; Puente de Rontegui (gris); mas allá del Puente de Rontegui no sé lo que es pero parece que es tema ferroviario.

CONCLUSIÓN: No se hacen el Puente de Axpe (vehículos y peatones) ni el Puente giratorio de Lutxana (vehículos); pero se hará la mejor de las soluciones: el Subfluvial de Lamiako o Túnel Bajo La Ría (para vehículos y posteriormente unión ferroviaria de las estaciones de Areeta y Sestao aprovechando el subfluvial si el estudio encargado por el Gobierno Vasco es favorable a poner un tren lanzadera ahí); y se está construyendo ahora la Pasarela Móvil All Iron (peatonal y ciclista exclusivamente) en las proximidades de lo que iba a ser el Puente de Axpe (cercano al Puente de Rontegui).